TRIX H0 22773 H0 E-Lok Re 620 SBB

Popis
Prototyp: Těžká elektrická lokomotiva Re 6/6 jako Re 620 švýcarské spolkové dráhy (SBB), obchodní divize SBB Cargo. Provedení ve tannzním zbarvení půdy. Kulaté čelovky, UIC zásuvky, šikmé čelní rukojeti, na lokální straně s servisní klapkou pro klimatizační zařízení. Položka lokomotivy č. 620 063-8, s lokomotivou „Lok-Wapen Eglisau“. Provozní stav cca 2013 až 2018.

Model: S digitálním dekodérem a rozsáhlými zvukovými funkcemi. Řízený výkonný pohon se setrvačníkem, centrálně vestavěný. 4 nápravy (obě nápravy v obou vnějších podvozcích) poháněné přes kardanové hřídele. Protiskluzové gumové kroužky na kola Tři světla v čelní části lokomotivy závislé na směru jízdy a 1 bílé koncové světlo (švýcarské střídání světla) běžně v provozu, digitálně spínatelné. Špičkový signál z lokomotivy 2 a 1 samostatně lze vypnout digitálně. Je-li špičkový signál vypnutý na obou stranách lokomotivy, pak je oboustranná funkce dvojitého a světla. Osvětlení lze přepínat na 2 červená zadní světla. Osvětlení řídicího prostoru a osvětlení prostoru lze dodatečně digitálně zapínat. Osvětlení bezúdržbovými teplou bílou a červenou LED diodou. Nasazovací rukojeť z kovu. Propojky lze vyměnit za přední zástěry. Minimální sjízdný poloměr: 360 mm Délka včetně nárazníků 22,2 cm. Tento model naleznete v provedení AC v Märklin H0 pod číslem výrobku 37328.

Velký provoz:
Byla a stále je něco zvláštního – re 6/6 švýcarské spolkové dráhy (SBB). Byla dlouho považována za nejsilnější lok na světě a stále je ve Švýcarsku. Tento vysoký výkon 8.020 kW se samozřejmě mohl objevit pouze na šesti osách, přičemž se pro středně evropské poměry uplatnila spíše neobvyklá posloupnost dvojkolí Bo’Bo’Bo', aby se spojila příslušná trakce s dobrými jízdními vlastnostmi v zatáčkách. Střední podvozek musel mít odpovídající boční hru a tři podvozky musely být spojeny pružnými příčnými spojkami. Podle těchto pokynů si SBB v roce 1969 objednávala čtyři různé prototypy u SLM (mechanická část) a BBC (elektrická část). Tyto čtyři stroje mohly být do podzimu 1972 uvedeny do provozu a poté byly rozsáhle testovány. Poté, co se začala vyznačovat konečná verze, SBB vydala 23. Února 1973 pro sériové lokomotivy SLM/BBC 45 Re 6/6. Jejich dodání začalo v roce 1975, probíhalo během dvou let a bylo dokončeno do roku 1977. Vydání druhé série od 40 Re 6/6 (č. 11650 - 11689) se uskutečnilo hned po konci roku 1977 do konce roku 1980. Od té doby byly hlavní EC, IC a rychlých vlaky a nejtěžší nákladní vlaky s až 1.600 tunami Gothard a Simon doménou společnosti Re 6/6. To se změnilo až od roku tisíciletí, kdy byla do roku 2003 všechna odvětví dopravy na Re 6/6 zařazena do nové části nákladní dopravy na SBB-Cargo. Ale i dnes je působivé, když se Re 6/6 bojuje za rampové trasy botharda dlouhým nákladním vlakem. Ještě působivěji se jedná o tzv. „Re 10/10“, dvojí trakci s Re 4/4II a Re 6/6, která je téměř standardní alespoň na trati. Výkonnost této kombinace je omezena pouze maximálním zatížením na háku vlaku 1.400 tun při 26 promile. V opačném případě by obě lokomotivy mohly vyhánět o několik stovek tun více než hor. Mnoho strojvedoucích se vznáší na 10 poháněných nápravách a na svou řádnou hmotnost a vždy se postaví na stejně výkonné dvojkolí Bo'Bo, které jsou nominálně podobné.

Tento text byl přeložen strojově.

Vybavení

• Motor poháněný přes kardanové hřídele a 4 nápravy v obou vnějších podvozcích
  Podvozek a konstrukce v odolném kovovém provedení
  DCC/mfx digitální dekodér s funkcí RailCom a rozmanitými funkcemi světla a zvuku
  Osvětlení řídicího prostoru a osvětlení prostoru lze dodatečně digitálně zapínat